В 1987год фото 
В 70-е годы тема снегоходной техники была очень популярна. Было много аэросаней, «каракатоходов» и просто лодок с воздушным винтом.

В журналах "Моделист-конструктор", "Техника молодежи" "Юный техник" публиковались многочисленные варианты снегоходной техники. Уже в то время было много удачных "вездеходных решений". Мы искали их, и наиболее удачные - использовали.

В 1978 году начали постройку аэросаней. И начали с самого сложного двигателя: сделал отливку из алюминиевого сплава, картера, для оппозитного 2-х цилиндрового двигателя «Иж-планета». В том же году была собрана и испытана винтомоторная группа. Двигатель получился замечательный: два цилиндра, два карбюратора, привод на винт осуществлялся цепной передачей от мотоцикла, втулка винта имела механизм изменения шага винта вплоть до реверса, но на испытаниях цепь растянулась. В то время не было возможности изготовить передачу на винт, которая была бы легкая и компактная. От идеи опустить двигатель ниже, тем самым сделать аэросани безопаснее, пришлось отказаться.

В 1980-м был изготовлен новый катер - V образный под те же цилиндры. В 1981-м аэросани были испытаны и имели следующую конструкцию: коленчатый вал крутил шестерню эластичной муфты «АН-2», которая вращала вал, на котором стояла втулка винта 2-х лопастная от МИ-1 с механизмом изменения шага винта. Лопасти винта изготовили из дерева и оклеили их стеклотканью, стартер от мотороллера «Тула».

После обкатки на стенде, винтомоторная группа была установлена на "модернизированный" корпус вертолета «МИ-1». Из корпуса была вырезана кабина пилота и сжата по ширине для уменьшения. Корпус получился легким и прочным, так как сварен был из хромансилевых трубок к которым были приклепаны дюралевые листы. Значительное остекление из оргстекла позволяло любоваться зимними пейзажами и подбирать места для рыбалки и охоты. Двери у кабины открывались назад, что очень не обычно, но для эксплуатации аэросаней такая конструкция дверей оказалась очень удобной. Развесовка была устроена так, что позволяла поднять «нос» аэросаней одному человеку - это необходимо в начале движения (когда лыжи примерзают к снегу), или в сложной ситуации, например, в лесу на пересеченной местности когда необходимо развернуться на месте.

На фотографии спереди видна трубка для прибора измерения скорости, вот за эту трубку аэросани можно было разворачивать! Сразу отвечу на вопрос, - «А почему не установлены воздушные рули?» Аэросани более универсальное средство передвижения и имеет больше возможностей, чем аэроглиссер - на них можно забраться в гору и спустится с неё. На аэроглиссер подняться можно, а вот спуститься будет очень сложно, так как для управления нужно давить на газ, при этом скольжение по снегу хорошее, тормозить надо, а вам для поворота, наоборот, на газ нужно давить! Кабина отапливалась воздухом от обдува выхлопной трубы.

На заднем сидении двум мужикам в зимней одежде было просторно, комфорт был на уровне «автомобильного». Также нужно отметить, что на какую бы рыбалку не выезжаешь, всегда с собой приходиться брать много вещей, и все они входили в сани.

Задние газонаполненные амортизаторы имели большой ход, на передних лыжах стояли амортизаторы от «Урала», задняя перегородка кабины помогала гасить звук.

Изменение шага винта имеет очень большое значение, так как можно "загружать винт", следовательно, уменьшать обороты, шум винта, экономить топливо. На снегу при хорошем скольжении большой мощности - не нужно!

Спереди и под сиденьем у пассажиров был багажник. В кабину легко помещалось 4 рыбака со всем скарбом: пешня, лопата, электробур и тд.

В 1982-м году весной, аэросани перевезли на водохранилище в залив «Сухой», где снега было как раз по пояс. Передвигаться можно только на санях, где они показали хорошие результаты. В то время конструкция имела следующие характеристики: Двигатель - два цилиндра «ИЖ- планета», сухой вес - 260кг. Но, несмотря на замечательные весовые результаты, пришлось отдать предпочтение надежности и безопасности.

В 1984-м самодельный двигатель поменяли на двигатель «АИ-14», который был отбалансирован под 3 цилиндра. Установлен карбюратор от «Газ 53 К-124», стартер от «Тулы», втулка винта 2-х лопастная от «МИ-1», изготовлен цельнометаллический винт (Болванка от чехословатского самолета «Марава»).

В 1987-м произошла глубокая модернизация. Установлены новая силовая рама, бензобак, электростартёр, пусковая катушка зажигания, новые лыжи с полиэтиленом низкого давления, установлено электрическое управление шагом винта, электробур, посадочная фара, фароискатель. Сухой вес стал 440кг

Двигатель «АИ-14» показал хорошую топливную экономичность, авиационную надежность и неприхотливость. Шум от двигателя и от воздушного винта был значительно уменьшен путём уменьшения оборотов («затяжеление» во время движения) до 1300 оборотов/мин. Были случаи, когда ты подъезжаешь к рыбакам, а они тебя не слышат. Такой же эффект наблюдался на охоте. Например, едешь по пересечённой местности и выскакиваешь на лису, а она тебя тоже не слышит.

Многолетняя эксплуатация и постоянная модернизация позволила усовершенствовать аэросани настолько, что например, были дни, когда в субботу можно было с утра съездить поставить сети за 35 км в один конец, а в обед покатать девчонок на 50 км, а на следующий день с утра посмотреть сети. Найти тихий заливчик хорошо посидеть за "рюмкой" чая. Обратите внимание, мы говорим о зимней эксплуатации по бездорожью!

В начале 90-х, работая в фирме «ИПЦ» участвовали в разработке и изготовлении различных конструкций, таких как: «Мотоплуг» (интереснейшая разработка, опередившая время, типа "крот на колесах с простейшим диффиринциалом, позволяющий пахать, держась одной рукой за газ, чтобы не топтать пашню). Прицеп к легковому автомобилю с очень низкой погрузочной платформой.

И конечно отметим самое интересное - это судно на воздушной подушке. И здесь сразу появились свои недостатки, оно никак не хотело подниматься в гору. В лесу поднимало снег, из-за которого не видно «куда рулить». А радиус поворота у СВП зависел от направления ветра
.