Дизельное топливо на яве

Фора бензиновому! Дизельный двигатель и мотоцикл изобрели почти одновременно, но эволюционировали они по-разному и в разных "разделах" техники. И мало кому приходило в голову, что в один прекрасный момент сольются воедино. Конечно, сегодня мотоциклы с дизелем - экзотика, их в ограниченном количестве выпускают в Индии по лицензии английского Royal Enfield. Но вот недавно появилось сообщение о том, что американцы в рамках одной из программ Пентагона сделали несколько опытных образцов такого рода аппаратов (см. "Мото", № 11-2005). А между тем, без многотысячных долларовых вливаний дизельный мотоцикл разработал изобретатель- одиночка Иван Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Причем, недавно собранная дизельная Jawa - уже второй его вариант. Первым был "Тайк": в ходовку "Днепра" Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель (см, "Мото", № 7-2005). Хотя аппарат и потреблял горючего в полтора-два раза меньше "родного" мотора, изобретатель понимал, что сделанное - далеко не предел совершенства. Во-первых, следует приспособить более прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-вторых, установить его в раму двухколесного мотоцикла. Какого? Олифир не сомневался: конечно, Jawa! Взял в работу отечественный 1-цилиндровый 4-тактный дизель непосредственного впрыска СН-6Д (его применяют в небольших стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность агрегата оборачивается весьма значительной - почти вчетверо меньшей мощ- ностью, чем у мотора Jawa-всего 6 л.с. при 3000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента (1,5 кг-м) примерно вдвое ниже. Но зато такой момент выдается при намного меньших оборотах! На "низах" дизель даст фору бензиновому двухтактнику в тяге. Между рулевой колонкой и топливным баком дополнительная панель приборов - с термометром и мано- метром, показывающими температуру и давление масла. "Днiпро jawa" Так как коленвал у СН-6Д расположен продольно, скомпоновать его со штатной явской коробкой передач непросто. Олифир перекомпоновал весь "зад" мотоцикла. Из "Днепра МТ-10" в Jawa перекочевали: КП, карданная передача с мостом и задним колесом, а также маятник. На коническую заднюю шейку коленвала через специально выточенный переходник посадил маховик от МТ-10, через дюралевую проставку к картеру двигателя присоединил коробку передач. Так как силовой агрегат получился намного длиннее "родного" мотора и не помещался в раму, ее пришлось разрезать и удлинить на 280 мм. После чего двигатель закрепил на четырех сайлент-блоках. Для крепления "днепровского" маятника в раму умелец вварил новые опоры, благодаря чему смог использовать славящиеся долго- вечностью "родные" "явские" резиновые втулки. Но маятник пришлось сузить - вырезать его среднюю часть, а затем сварить половинки между собой. Чтобы оптимально использовать мощность и тяговое усилие двигателя, в главной передаче установил "ускоренный" редуктор-"девятку" с передаточным числом 3,89 от мотоцикла М-72. Попробуй, угони! Большое достоинство конструкции - в мотоцикле нет аккумулятора. В нем, по большому счету, нет надобности: зачем дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно долго - хоть три года, и не нужно еспокоиться, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать хитрой комбинации рычагов на топливном насосе: разобраться в них несведущему совсем непросто). А между тем, светотехника работает гораздо лучше, чем штатная - благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного тока от "Восхода" (к дизелю генератор "штатным расписанием" не предусмотрен), который изобретатель уста- новил на переднюю коническую шейку коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов - от того же "Восхода". Поскольку удлинил раму, руль пришлось основательно перекроить - загнуть рукоятки назад: без этого до руля сложно дотягиваться. А с такими управлять удобно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму усталость в дальних поездках. В целом же удлинён- ная база в сочетании с "явской" подвеской обеспечивает мотоциклу очень мягкий ход. Несмотря на то, что мощность дизеля почти вчетверо меньше, чем у "родного" мотора, макси- мальная скорость на дороге без уклонов упала всего на четверть - до 90 км/ч. Что следует считать нормальным показателем. Сравним с "Иж-7" с движком мощностью 6,5 л.с.: он также разгонялся до 90 км/ч. Поскольку в дизеле непосредственный впрыск топлива, звучит он жестко, громко, с характер- ным стуком. И "не любит" небольших оборотов. Кому-то это не очень понравится. Но за эконо- мичность и беспроблемный запуск приходится чем-то расплачиваться. Возле педали тормоза еще один рычаг - включения задней передачи. Легал! Любого изобретателя или передельщика интересует не только "железная", но и "бумажная" сторона дела. Рассказываем. На воплощение своей идеи в металле и оформление необходимых документов Олифир затратил около четырех лет. Он на собственной шкуре испытал то, о чем говорил Рудольф Дизель, когда рассказывал исто- рию создания его мотора: "То было страшное время борьбы с глупостью, тупостью, завистниками и конку- рентами". Ведь при благоприятно сложившихся обстоятельствах, считает черниговский самородок, мог бы управиться месяца за три. Но случались и удачи. Скажем, зарегистрировать замену штатного двигателя Явы на дизельный оказалось на удивление несложно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте где получил акт технической экспертизы, а также разрешение на установку двигателя и карданной главной передачи. После того, как предъявил мотоцикл и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены соответ- ствующие изменения. Машина узаконена! Какие понес затраты? Переоборудование (если не считать стоимость собственного труда) обошлось примерно в $500. В эту сумму входит стоимость двигателя (дизель СН-6Д можно приобрести в магазине при заводе-изготовителе примерно за $300 со всеми необходимыми документами), коробки передач, кардана, маятника, главной передачи, генератора, других комплектующих, а также оплата различных токарно-фрезеровочных работ. За ними будущее? Мотоцикл на ходу, все в нем работает, но изобретатель продолжает его совершенствовать. Олифир уверен, что в недалеком будущем такие агрегаты станут востребованными, так что в массы должны пойти доведенными. Массы оценят, ведь расход топлива на 100 км пути составляет в среднем 1,6 л по асфальту, 1,8 л - по грунтовой дороге и 2,0-2,2 л - при движении по городу. Это примерно в три раза меньше, чем потребляет движок обычной Jawa. На одном заправленном баке можно проехать более тысячи километров. Фантастика! А ведь горючее дорожает, и всем нам пообещали, что продолжит дорожать. Техническая характеристика JAWA-375D Двигатель - СН-6Д, тип - дизельный, 4-тактный, непосредственного впрыска, число цилиндров - 1, рабочий объем - 375 см3, диаметр цилиндра/ход поршня - 80/75 мм, степень сжатия - 19,3, система смазки - принудительная, максимальная мощность - 6 л.с. при 3000 об/мин, максимальный крутящий момент - 14,9 Н-м при 1500 об/мин, охлаждение - воздушное, принудительное, система запуска - кикстартер, максимальная скорость - 90 км/ч, эксплуатационный расход топлива - 1,6 - 2,2 л/100 км.
Категория: Полезные статьи \| Добавил: (11.12.2013)
Просмотров: 920