БАЛАНСИРОВКА КАРБЮРАТОРА.

Сама балансировка карбюратора есть такая простейшая вешь, что рассказать о ней можно буквально в двух словах не затрагивая принципов работы системы питания. Да и необходимости особенной в ней у большинства мотоциклистов скорее всего нет. Тем не менее я постараюсь рассказать вам как можно более подробно, тем более, что эта тема не была ракрыта ни на этом сайте ни на других, где чаще всего публикуются в основном статьи из журнала Мото.

Вопросы:
1 С какой целью написана эта статья?
2 Принцип работы системы питания и суть балансировки?
3 Где встречается?
4 Как делать?

1. Информация о балансировке карбюратора не даётся ни в одном из руководств по ремонту мотоциклов, также её нет на сайте.
В статье "Чистый воздух" автор предлагает заменить масляный фильтр на бумажный. Я поддерживаю эту идею, однако хотелось бы обратить внимание на изменения, которые необходимо внести в систему питания при такой замене.
В технике балансировка применяется давно, однако не все знают что это такое.

2 Немного из теории карбюратора. Горючая смесь – смесь топлива и воздуха, которая образуется в карбюраторе. Горючая смесь попадая в цилиндр и смешиваясь с остаточными газами образует рабочую смесь. Коэффициент избытка воздуха – α. α = Lд / Lo, где Lд – действительное количество воздуха на единицу топлива (кг возд на 1 кг топлива) Lo – теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг топлива = 15кг

α = 0,7…0,85 – богатая;
α = 0.85…0.95 – обогащенная;
α = 1 – нормальная смесь;
α = 1,05…1,15 – обеднённая;
α = 1,15…1,2 – бедная.
При α > 1.35 и α Vk), а давление на стенки снижается (Pд < Pа).

При этом за счёт разницы давлений Ра-Рд через главный топливный жиклёр и трубку в диффузор из поплавковой камеры поднимается топливо. Причем неважно какая это система карбюратора: это правило действует как для системы холостого хода, так и для главной дозирующей системы и других. Для ограничения подачи топлива используются жиклёры. Необходимый состав смеси регулируется подбором жиклёра той или иной системы при постоянной разнице давлений.
Балансировка карбюратора
В системе питания с контактно масляным фильтром, воздух, проходящий через фильтр, испытывает сопротивление которое не изменяется. Частицы пыли оседают в масле на дне и на нитях набивки, moto_rist не изменяя значительно проходного сечения. Разница давлений не изменяется. Состав смеси неизменный.
Заменяем фильтр бумажным. При работе пыль оседает на поверхности фильтра и в порах элемента. Постепенно уменьшается проходное сечение. Когда сечение уменьшается значительно, то есть на один впуск объём высвобожденный движущимся вверх поршнем не успевает заполниться воздухом в необходимом количестве. При этом давление Рф становится меньше атмосферного Ра. Соответственно становится ещё меньше давление в диффузоре Рд. Разница давлений Ра-Рд в этом случае увеличивается, что приводит к обогащению смеси на всех режимах карбюратора.
Балансировка карбюратора
Принципиальная схема балансировки карбюратора. Основное отличие - соединение поплавковой камеры и полости внутри фильтра. При этом подъём топлива осуществляется за счёт разницы Pф-Pд. И Рф, и Рд уменьшаются при загрязнении элемента пропорционально. Карбюратор работает в том режиме, на который был настроен вне зависимости от состояния фильтра.

3 Балансировка встречается сейчас на всех автомобильных двигателях, где ещё стоит система питания с карбюратором. Для нас, Ижеводов, больший интерес должен представлять карбюратор К-68, в конструкции которого предусмотрено использование его с бумажным фильтром, а соответственно - возможность его балансировки.
В К-68 канал соединяющий поплавковую камеру с атмосферой выведен в штуцер, который находится сбоку корпуса, справа по ходу движения. Интересно, что все владельцы К-68 на вопрос: Для чего нужен этот штуцер? - приводили гипотезы очень далёкие не только от истины, но и от простого понимания вещей. От простых: грязи меньше засасывает, до мудрёных: сглаживаются пульсации - двиг не дёргается на холостых.

4 На самом деле реализация балансировки - это вопрос технической фантазии и возможностей каждого. Можно отбалансировать и старые карбы, такие как К-28, К-36, немного сложнее К-62, К-65. В ситуации с К-68 - надеваем на штуцер шланг подходящего диаметра (трубочка от капельницы например) второй конец на штуцер, который врезается в корпус фильтра. moto_rist Поплавковая камера карбюраторов типа К-28/36 соединяется с атмосферой через кнопку утопителя поплавка. Снимаем кнопку - видим готовый штуцер. Дальше всё понятно. Карбы К-62/65 - сложно, но можно.

P.S. В принципе это всё, что я хотел сказать. Теория дана из моего понимания. Перед написанием изучил все статьи на сайте посвящённые системам питания. Статьи из журнала Мото, посвящённые карбюраторам на сайте про мотоциклы "Восход"

P.P.S. Владельцам живых карбов К-28/36 совет: разобрать прибор, смазать детали литолом, собрать, завернуть в промасленую бумагу и в теплое сухое место. Оригинальные детали представляют собой коллекционную ценность!