КАК СДЕЛАТЬ ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОХОД "ЖУК"

В крышке, примерно в том месте, которое находилось напротив коленвала двигателя, просверлил отверстие диаметром 20 мм. Далее, сняв с коленвала гайку крепления ведущей звездочки, заменил ее приспособлением для точной разметки контура отверстия (на внешней поверхности крышки картера) под корпус вентилятора.

Приспособление представляет собой стальной стержень диаметром 18 мм, один конец которого оформлен в виде гайки (для навинчивания на хвостовик коленвала), а другой имеет сквозное радиальное отверстие (для Г-образной чертилки) и осевое резьбовое (для фиксирующего чертилку винта).

Затем вернул крышку картера на место, вставил в приспособление чертилку и зафиксировал ее с таким расчетом, чтобы своим остро заточенным концом она очерчивала окружность диаметром 50 мм. Временно установил на место рычаг запуска двигателя и осторожно провернул коленчатый вал — чертилка на крышке картера оставила четко видимую риску окружности. Сначала грубым круглым, а затем тонким полукруглым напильником я удалил лишний металл, не забывая примерять предварительно выточенный на токарном станке корпус вентилятора.

Вставив корпус в крышку, разметил и просверлил отверстия под крепежные винты. Запрессовал манжетное уплотнение и подшипники с распорной втулкой. Между корпусом и крышкой установил прокладку из плотного картона толщиной 1 мм. Вал крыльчатки со стороны двигателя имеет шестигранную полость, в которую плотно входит штатная гайка крепления ведущей звездочки.

Шестигранная полость с гайкой создают своего рода шлицевое соединение. Для более надежной работы вентилятора фланец крыльчатки выточен из дюралюминия. Крыльчатка — от двигателя мотороллера «Электрон». Поскольку направление ее вращения на мотороллере обратно направлению вращения коленвала двигателя снегохода, то своими лопатками крыльчатка обращена к крышке картера.

На этой же стороне находятся воздухозаборные отверстия, надежно защищенные от попадания посторонних предметов. Кожух, воздуховод и фланец улитки сварены электродуговой сваркой. Воздуховод был подогнан к двигателю по месту; сварочные швы обработаны напильником, и вся улитка окрашена в красный цвет.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ. На снегоходе применена простая и надежная система питания: топливо поступает к карбюратору по бензопроводу самотеком. Штатная крышка в поплавковой камере карбюратора заменена другой, с горизонтальным расположением штуцера, что дало возможность исключить «лишнее» колено бензопровода.

Топливный бак — от мопеда «Рига-12» емкостью 5,5 л (для моего снегохода такой емкости вполне достаточно). Габариты бака позволили легко «вписать» его в подкапотное пространство, зажав в жестком хомуте с резиновой прокладкой.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ гусеницы расположен под приборным щитком и состоит из собственно вала с приваренными к нему двумя дисками-ступицами и двух текстолитовых звездочек, каждая из которых крепится к ступицам шестью болтами М8.

Левый конец вала вставлен в шарикоподшипник, глухой корпус которого прикреплен к стенке тоннеля снегохода шестью болтами М6. Правый конец вала пронизывает корпус подшипника, стенку тоннеля и несет на себе звездочку, зафиксированную шпонкой и винтом М 10x1,5. Корпуса обоих подшипников имеют пресс-масленки.

МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ с направляющим валом гусеницы расположен в конце тоннеля и прикреплен к раме снегохода. Он состоит из двух кронштейнов, приваренных к законцовкам труб рамы, стальных стаканов, корпусов подшипников с подпружиненными штоками и стального вала с двумя текстолитовыми звездочками. На концах вала — подшипники с манжетными уплотнениями, удерживаемые в корпусах стопорными кольцами.

Корпуса подшипников направляющего вала также имеют пресс-масленки. Натяжение гусеницы регулируется двумя тягами с гайками М10х1,5. Под массой водителя снегоход немного «проседает» — и гусеница ослабевает. Поэтому подтягивать ее нужно до размера 20—25 мм между каждым стаканом и корпусом подшипника.

ОПОРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ. На снегоходе имеются три опорных моста (три оси) с шестью опорными тележками, состоящими из балансиров, катков и пружин. Конструктивно все двенадцать сварных балансиров совершенно одинаковые. Каждый из них представляет собой комбинацию из шести деталей. Катки вращаются в шарикоподшипниках. Чтобы они не соскакивали с осей, концы последних расклепаны.

Втулки катков дюралюминиевые, обода — резиновые, заклепки — стальные. Так как подшипники закрытые и смазки не требуют, то пресс-масленки здесь отсутствуют. Упругими элементами тележек являются пружины. Они постоянно находятся в слегка сжатом состоянии, поскольку распрямиться до конца им не дают упирающиеся друг в друга стерженьки, приваренные к балансирам снизу.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Руль снегохода — мотоциклетного типа. Выгнут из стальной трубы диаметром 21 мм. На правом роге руля расположен рычажок управления дросселем от мотоцикла ИЖ-49, на левой— рычаг сцепления. Рукоятка управления реверс-редуктором расположена справа от приборного щитка. Она имеет три фиксированных положения: левое — движение вперед, среднее — «нейтраль», правое — движение назад.

Рукоятка запуска двигателя находится слева от приборного щитка, на тоннеле гусеницы. Если резко дернуть рукоятку на себя, то прикрепленный к ней шнур через блок потянет рычаг запуска — и двигатель заработает. Здесь же находится педаль переключения передач. Скорость движения снегохода контролируется по спидометру. Рядом с ним установлены переключатель «ближнего — дальнего» света и общий выключатель электропитания. Кстати, энергией электрооборудование «Жука» снабжается от генератора Г-427 двигателя.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Пожалуй, это самая сложная и трудоемкая система снегохода. Как и руль, рулевой вал изготовлен из стальной трубы диаметром 21 мм. Пространственное положение ему задают два съемных кронштейна — верхний и нижний. Первый двумя болтами М8 прикреплен к приборному щитку; второй, несущий на себе еще и узел крепления двигателя, — четырьмя такими же болтами — к стенке тоннеля гусеницы.

Рулевой вал может поворачиваться — подшипниками скольжения ему служат запрессованные в кронштейны бронзовые втулки. Они имеют каналы для подвода смазки, которая подается через пресс-масленки, имеющиеся по бокам кронштейнов (на чертежах не показаны).

Нижний конец вала снабжен съемным карданным шарниром от мотоцикла «Урал-2». Одна из вилок кардана приварена к двуплечей качалке, которая вместе с подшипником установлена на цапфе, приваренной к днищу моторного отсека снегохода. Двуплечая качалка с трехплечей, а та, в свою очередь, с сошками лыжных шкворней соединены регулируемыми по длине тягами. Все восемь пальцев тяг зашплинтованы.

Втулки шкворней смазываются через пресс-масленки (на рисунках не показаны). Отклонение лыж от продольной оси влево и вправо достигает 25°. ЛЫЖИ. Полозья рулевых лыж изготовлены из стального листа толщиной 2,5 мм. Для лучшей управляемости и предохранения от абразивного износа снизу они имеют подрезы из стальной полосы сечением 10x6 мм. Отогнутые вниз боковые кромки полозьев, а также лонжероны П-образного профиля придают им необходимую жесткость. В горизонтальных полках лонжеронов имеются отверстия диаметром 20 мм, через которые производилась сварка лонжеронов с полозьями. Амортизатор каждой лыжи сделан из одного листа рессоры автомобиля ГАЗ-69.

Сзади амортизаторы закреплены как обычно—с помощью проушин, резиновых втулок и болтов. Спереди же они имеют с лыжами подвижное (скользящее) соединение. Поскольку необходимый для данной конструкции изгиб передних законцовок амортизаторов потребовал бы предварительного термического отпуска металла и последующей закалки, то избран пусть грубый, зато более простой путь: законцовки сначала были лишены петель, затем отрезаны, перевернуты и приклепаны к рессорам.

Такая конструкция благодаря подвижности соединения позволяет амортизатору упруго прогибаться и воспринимать нагрузку, а уступ на законцовке ограничивает его от чрезмерного прогиба. Для меньшего истирания поверхностей лонжеронов, контактирующих с амортизаторами, между ними введены тефлоновые прокладки.

Так как крейсерская скорость снегохода сравнительно небольшая, то ударные нагрузки невелики, и такой амортизации вполне достаточно. Кроме того, к носкам лыж приварены ручки, согнутые из листовой стали толщиной 2,5 мм. Они нужны в основном для переноски и погрузки снегохода (с использованием поручня сзади) или для разворота снегохода вручную в узких местах.

(Автор: В.ПЕТРОВ, Красноярский край)

Вентилятор двигателя: 1 — звездочка двигателя, ведущая; 2 — гайка крепления звездочки, штатная; 3 — вал вентилятора; 4 — крышка картера, левая; 5 — винт М6 (6 шт.); 6 — втулка распорная; 7 — подшипник 203 (2 шт.); 8 — уплотнение манжетное; 9 — контргайка М6 (6 шт.); 10 — корпус; 11—кожух вентилятора; 12 — болт М6 (6 шт.); 13 — фланец крыльчатки; 14 — крыльчатка вентилятора (от двигателя мотороллера «Электрон»); 15 — винт М8 (6 шт.); 16 — гайка М10.

Улитка вентилятора: 1 — воздуховод (сталь, лист s1,5); 2 — крышка (сталь, лист s2); 3 — винт М5 (12 шт.); 4 — кожух (сталь, лист s1,5); 5 — фланец (сталь, лист s5).

Глушитель: 1 — патрубок (от мотоцикла ММВЗ-3.111); 2 — резонатор (сталь, лист s1,5); 3 — труба выхлопная (сталь, лист s1,5).

Расположение реверс-редуктора на раме: 1 — вал ведомый (малая звездочка условно не показана); 2 — реверс-редуктор; 3 — звездочка большая; 4 — болты крепления реверс-редуктора; 5 — трубы рамы реверс-редуктора; 6 — винт М12х1,5 натяжения ведущей цепи.

Ведущий вал гусеницы: 1 — звездочка вала (z = 20, t = 15); 2 — винт M10х 1,5; 3,11 — корпуса подшипников; 4 — уплотнение манжетное; 5,10 — подшипники 204; 6 — корпус манжетного уплотнения; 7 — звездочка гусеницы (текстолит, z = 9, 2 шт.); 8 — болт М6 (24 шт.); 9 — вал; 12 — стенки тоннеля. Корпуса подшипников имеют пресс-масленки (не показаны).

Механизм натяжения гусеницы (вид сверху; гусеница, опорные тележки и стенки тоннеля не показаны): 1 —рама корпуса снегохода; 2 — винты М10 фиксации натяжения гусеницы; 3 — кронштейн крепления опорной тележки и механизма натяжения; 4—тяга М10х1,5; 5 — корпус подшипника со штоком; 6 — подшипник 204; 7 — уплотнение манжетное; 8 — кольцо стопорное; 9 — болт М8 (6 шт.); 10 — звездочка (аналогична звездочке ведушего вала); 11—вал направляющий; 12 — пружина (диаметром 25x4, L180); 13 — стакан; 14— шайба; 15 —шплинт. Корпуса подшипников имеют пресс-масленки (не показаны).

Опорный мост (вид сверху; стенки тоннеля условно не показаны): 1 — рама корпуса; 2 — ось опорных тележек; 3 — винт М18х 1,5 (2 шт.); 4,5 — балансиры левой опорной тележки; 6,7 — балансиры правой опорной тележки; 8 — гусеница.

Опорная тележка: 1 — катки; 2 — пружина; 3 — балансиры; 4 — подшипник 203; 5 — ось опорных тележек (труба 21x3).

Рулевое управление: 1 — кронштейн рулевого вала, верхний; 2 — вал рулевой; 3 — кронштейн рулевого вала, нижний; 4 — винт стопорный; 5 — шарнир карданный (от мотоцикла «Урал-2»); 6 - качалка двуплечая; 7 — качалка трехплечая; 8—тяга продольная; 9 — тяга поперечная; 10 — шкворень лыжи; 11 — сошка; 12¬¬— палец (8 шт.).

Лыжа: 1 — полоз (сталь, лист s2,5); 2 — лонжерон (сталь, П-профиль); 3 — амортизатор (от рессоры автомобиля ГАЗ-69); 4 — ручка (сталь, лист s2,5); 5 — заклепки (сталь, 08,4 шт.); 6 — болт М10х1,5; 7— кронштейн (сталь, лист s5); 8 — болт М8; 9 — втулка (резина); 10 — подрез (сталь, полоса 10x6).