Советские мотоциклы

Мотоциклы для военных .

master — Sun, 22 Feb 2015 18:25:20 GMT

Начиная с начала девяностых годов российская армия, впрочем, как и армии большинства постсоветских государств решили, что военный мотоцикл как транспортное средство не эффективен и его требуется убрать из войск как устаревший вид транспортного средства. Конечно, тягаться нашим военным мотоциклам по скорости и качеству с западными аналогами было бесперспективно, однако убирать из состава транспортных средств такую универсальную технику как мотоцикл было конечно, как мне кажется, большой ошибкой.

Да, западные вооруженные силы тоже избавились от мотоциклов с колясками и маломощными прожорливыми движками, заменив их быстрыми и мощными «enduro», которые были способны выдерживать самые варварские нагрузки.

А ведь все начиналось в начале двадцатого века, когда на вооружение армий поступили первые аналоги мотоциклов, которые были скорее мопедами, чем полноценными байками и представляли собой велосипед с моторчиком – слабым, прожорливым и очень капризным. Однако при правильном уходе и своевременном ремонте они были вполне приемлемым и универсальным транспортным средством для связных и командиров.

Практически все мотоциклы состоящие на вооружении как Российской так и Советской армии были либо приобретены за границей, либо просто скопированы с поправками для эксплуатации в наших суровых условиях. Именно эти поправки и сыграли фатальную роль в жизни советских военных мотоциклов.

Уверен, что многие видели в деревне списанные военные УРАЛы с приводной коляской и большим, довольно мощным оппозитным двигателем, который практически никогда не хочет работать нормально, потребляет от 10 до15 литровтоплива и не хочет ехать больше100 км/ч(да и на этой скорости его низкий моторесурс резко сокращается раз этак в тридцать). А большой вес и низкая маневренность ну никак не способствовали комфортной езде.

По иному пути пошли британские десантники, они приняли на ворожение маленькие и маневренные мотоциклы. Ими были «Welbike» по сути это мопеды-раскладушки (этакий Мини-Мокик для суровых дядек) для использования в диверсионных операциях, в качестве десантируемого транспортного средства.

Мотоцикл Welbike помещался в стандартный британский десантный контейнер, габариты которого составляли130 смв длину,38 смв высоту и всего30 смв ширину. Чтобы удовлетворять всем этим требованиям, конструкцию этого чуда инженерной мысли упростили до минимума – двигатель в 98 куб. см, полное отсутствие светотехники, механический тормоз только на заднее колесо, и никаких амортизаторов. Бензобак был до смешного маленьким – всего 3,7 литра, его дно располагалось ниже карбюратора, поэтому для езды требовалось поддерживать в баке повышенное давление с помощью ручных помп, встроенных в баки.

Благодаря мизерному расходу топлива, запас хода был достаточно большим – около150 км, а вес был равен весу современного велосипеда — всего32 кг. Десантнику было достаточно 11 секунд, чтобы вытащить Welbike из контейнера, поднять руль и сиденье и отправиться в путь. Недостатком была низкая проходимость, которая, в общем то, компенсировалась возможностью просто перенести свой транспорт через непроходимый для него участок.

Однако в нашей армии мотоцикл рассматривали не только как транспортное средство, но и как боевую единицу, поэтому предпочтение было отдано тяжелым мотоциклам УРАЛ, которые после войны стали основными мотоциклами советской армии. Конечно, в свое время они были отличным транспортом, однако прогресс на месте не стоит и мотоциклы, которые были хороши в конце шестидесятых к началу девяностых оказались как морально, так и физически устаревшими. Да и против современного оружия как боевая единица конкурировать не могли.

Западные вооруженные силы пошли по иному пути, уже в начале семидесятых они начали заменять тяжелые мотоциклы с колясками на простые, более легкие и маневренные enduro, которые были более приспособлены к агрессивной эксплуатации и использовали их не как боевую единицу, а как средство доставки-эвакуации бойцов к месту боя или транспорт для разведчиков. Такой подход оказался более успешным и уже в восьмидесятых на вооружение приняли мощный и быстрый Kawasaki KLR250.

Несмотря на объем двигателя в 250 куб. см он в несколько раз превосходил все армейские мотоциклы того времени, был экономичным и более проходимым чем тяжелый мотоцикл того времени, он невероятно быстро разгонялся и способен был проехать там, где и пройти то было тяжело. Неприхотливый двигатель мощностью в26 л.с. имел крутящий момент в 24 ньютонметра, что очень неплохо для того времени, а моторесурс при аккуратном вождении составлял до 100 тыс. км. Благодаря этому он стал очень популярен в войсках и простоял на вооружении более двенадцати лет.

Мотоциклы для военных

— Предельная скорость:135 км/ч
— Мощность:26 л.с.
— Крутящий момент: 24 Нм
— Вес:117 кг
— Высота по седлу:855 мм
— Топливный бак:11 л
— Средний расход топлива: 3,6 литра на100 км
— Двигатель: 249 см3, 4 клапана
— Коробка передач: 6 скоростей
— Рама: стальная, трубчатая
— Передняя подвеска: нерегулируемая
— Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
— Передний тормоз: диск212 мм
— Задний тормоз: барабанный
— Передняя шина: 3.00 x 21
— Задняя шина: 4.60 x 17

Ко времени «Бури в пустыне» командование армии США принимает решение о замене Kawasaki KLR250 на более унифицированный мотоцикл, притом имеющий возможность ездить на любом топливе. Тендер выигрывает компания Kawasaki и через год на испытание в войска поступил Kawasaki M1030. Он оборудовался одноцилиндровым ДИЗЕЛЬНЫМ мотором объемом в 250 куб. см и мощностью в23 л.с. Преимуществом такого двигателя было то, что топливо для него можно было достать практически везде, да и воспламенить солярку тяжелее чем бензин, что в боевых условиях немаловажно.

В 2003 году его начали заменять еще более универсальным HDT M1030-M2 LE 670, более мощным и при этом способным «переваривать» некачественный дизель, бензин и даже керосин. Одноцилиндровый четырехтактный мотор объемом 670 куб. см развивает мощность в33 л.с., чего вполне хватает для разгона до150 км/ч. Кроме того, мотоцикл полностью водонепроницаем, защищен от пыли и грязи, поэтому водные преграды до шестидесяти сантиметров для него не помеха.

При полном топливном баке HDT M1030-M2 LE 670 способен проехать653 кмна скорости в90 км/чбез дозаправки. Такое сочетание неприхотливого двигателя и конструкции enduro сделало его поистине незаменимым транспортом. Минусом можно считать только его цену – 18 тыс. долларов, что очень недешево для такого мотоцикла.

Тип двигателя: 1-цилиндровый, 4-тактный, Одиночный
Объем двигателя: 670 куб. см.
Система охлаждения: масляно-водяное охлаждение
Крутящий момент: 53 Нм, 3300 об/мин
Привод газа: с тросовым приводом
Клапаны: 4
Крепление двигателя: поперечное
Система смазки: масляный картер
Коробка передач: ручная 5-ступенчатая
Сцепление: мокрое, cable operated
Привод: цепь
Стартер: электрический
Длина:2296 мм
Ширина:960 мм
Высота:1219 мм
Колесная база:1481 мм
Клиренс:211 мм
Сухой вес:176 кг
Максимальная скорость:152 км/ч
Топливный бак:14 л
Количество мест: 2
Ускорение до 100 км/ч. : 9.7 сек

2×2×2 САМЫЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ МОТОЦИКЛ В МИРЕ

master — Sun, 22 Feb 2015 18:23:01 GMT

Фрики от техники никогда не переведутся на этой планете, ведь строить пусть очень красивые, очень быстрые, очень дорогие, но, тем не менее, ординарные мотоциклы — это так скучно

На е-bay выставлен один из самых необычных мотоциклов всех времен — Drysdale Dryvetech 2×2×2.

Мотоцикл сложно назвать новинкой: он был построен парнем по имени Йан Дрисдейл (Ian Drysdale) еще в 1990 году, однако до сих пор этот шизоцикл остается диковинкой и невидальщиной. Мотоцикл оборудован двухтактным двигателем и гидроприводом на оба колеса. В конструкции нет привычных цепей, валов или ремня. Крутящий момент передается на колеса посредствам масляного насоса высокого давления и гидромоторов, расположенных в ступицах обеих колес. Поскольку масло — практически несжимаемая жидкость, в системе оно играет роль твердого тела, передавая крутящий момент с поршня насоса непосредственно на поршни в гидромоторах. Скорость мотоцикла регулируется изменением количества масла, прокачиваемого через насос. Это как раз и есть 2×2. Но где же третья «двойка»?

Руль мотоцикла не имеет жесткой связи с колесами, так же, как и в системе привода, оба колеса управляются при помощи гидравлической системы. Под рулем установлен «мастер-цилиндр», в который подается масло под высоким давлением. Поворачивая руль, мы смещаем и поршень главного рулевого цилиндра, который, посредством гибких шлангов передает давление на исполняющие цилиндры, установленные у ступиц обоих колес, которые и изменяют угол их поворота. Да, здесь оба колеса не только ведущие, но и управляющие! В систему также включен гидроаккумулятор, поддерживающий нужное давление в системе и исключающий влияние колебания давления масла в системе на «рулибельность». В такой конструкции есть только один минус. Рулить мотоциклом можно только в том случае, если двигатель запущен и в системе есть давление. Так что «перекатить руками» мотоцикл получится только по прямой или в ту сторону, куда был повернут руль до того, как двигатель заглушили.

Функция торможения также возложена на гидросистему. Масло, поступающее обратно в гидронасос от колес, проходит через клапаны, которые просто прикрываются от воздействия на рычаг или педаль, тем самым эффективно замедляя колеса. Привычных нам фрикционных тормозных механизмов здесь не предусмотрено.

Мотоцикл, некоторое время находившийся в коллекции технического музея в Доннингтоне, был выкуплен и отправлен на родину — в Австралию. Сейчас он снова выставлен на продажу, и любой любитель технической шизофрении может купить его чуть менее чем за 10 000 австралийских долларов (450 000 рублей)

СУПЕРБАЙК С ДВИГАТЕЛЕМ ОТ ВЕРТОЛЕТА

master — Tue, 17 Feb 2015 07:42:00 GMT

Американская компания Marine Turbine Technologies (MTT) готовит новый супербайк — гигантский мотоцикл с газотурбинной установкой от вертолета в качестве двигателя.

Первое творение от MTT — гипербайк Y2K с 320-сильным двигателем от вертолета, был создан еще лет 10 назад, наделав немало шуму и заодно, снявшись в одном из самых бездарнейших фильмов про байкеров «Крутящий момент» (на нижнем фото). Мотоцикл, по словам разработчиков, разгонялся от 0 до 100 за 1,5 сек, и достигал потолка скорости на отметке 390 км/ч.

Но создателям этого, наверное, кажется маловато, поэтому новый гипербайк, по их уверениям, преодолеет отметку в 420 км/ч. Для этого мотоцикл MTT оснастят газотурбинным двигателем Rolls-Royce C-20B мощностью 420 лошадиных сил. Известно, что байк получит колеса и обвес из карбона, ВШК шириной 240 мм и продвинутую электронику.

Как сообщают в компании, на данный момент мотоцикл МТТ с двигателем от вертолета претерпевает последние аэродинамические доводки, и уже летом должен пройти испытания на треке, (хотя лично мне кажется, что ему куда больше подойдут соляные озера Бонневиля). МТТ работают над легализацией своего творения для использования на дорогах общего пользования. Цена пока неизвестна, но в том, что она будет чудовищной — едва ли можно сомневаться.

САМОДЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЁТ С ДВИГАТЕЛЕМ ОТ МОТОЦИКЛА

master — Tue, 17 Feb 2015 07:40:53 GMT

Вертолёт с двигателем Yamaha FZR600

Двигатели мотоциклов имеют довольно широкое применение, хотя и не массовое. Моторы спортивных мотоциклов и не только устанавливают на небольшие гоночные автомобили, багги и т.п. Также двигатели используются для привода небольших самолётов и, как оказалось, вертолётов.

На фотографиях представлен самодельный вертолёт, который оснащается двигателем от мотоцикла Yamaha FZR600. Недавно машина была продана на eBay, счастливый владелец заплатил за неё 7 600$. Очевидно, этот человек обладает высокими лётными навыками и неким бесстрашием.

Мотоцикл из Газ - 53 "Война 5000"

master — Tue, 17 Feb 2015 07:39:00 GMT

На мотослете в Малоярославце был замечен монстр «ВОЙНА 5000» созданный из ГАЗ-53.

На прошедшем Московском Байк-шоу VI Этот монстр был выкрашен в яркие краски — синий-красный-желтый.

Тех. данные:
— произведен в г.Владимир Desperados MC
— двигатель — ГАЗ-53
— объем — 5 литров
— цилиндров — 8
— мощность — 200 лс
— разгон до 100км/ч — 2 сек
— одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
— больше 200км/ч на нем не ездили
— на холостых идет 60км/ч