Раздаточная коробка трактора МТЗ-82

Раздаточная коробка трактора МТЗ-82 предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста. Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Включение и выключение раздаточной коробки (переднего ведущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается автоматически с помощью муфты свободного хода при буксовании задних колес более установленного. Конструкцией раздаточной коробки предусмотрена возможность принудительного включения и отключения переднего ведущего моста как при заднем, так и при переднем ходе трактора в зависимости от условий работы. Синхронный привод к раздаточной коробке осуществляется от шестерни коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси в расточке корпуса коробки передач; подшипники регулируются гайкой. Для подвода смазки к подшипникам промежуточной шестерни на оси закреплен лоток для забора смазки, из которого через сверления в оси она поступает непосредственно к поверхностям качения. С 1977 г. лоток не устанавливается. Корпус раздаточной коробки установлен на двух штифтах и прикреплен болтами к фланцу корпуса коробки передач справа походу трактора. В корпусе имеется одна парная расточка под шариковые подшипники вала раздаточной коробки. На валу смонтированы свободно на втулке внутренняя обойма муфты свободного хода, имеющая внутренний зубчатый венец для зацепления с муфтой, подвижная зубчатая муфта и фланец промежуточного карданного вала. Шестерня раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней. Шестерня проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках. В профилированных пазах шестерни, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами под действием спиральных пружин. Внутренняя полость раздаточной коробки сзади уплотняется крышкой, запрессованной в расточку корпуса, со стороны фланца карданного вала — резиновой армированной манжетой. Управление муфтой осуществляется тягой, имеющей упор, фиксируемый в пазах стойки, закрепленной справа на полу кабины. Автоматическое включение переднего ведущего моста обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым венцом муфты при среднем положении тяги с фиксацией упора в нижнем пазу стойки. Когда задние колеса хорошо сцепляются с почвой и не пробуксовывают, передние колеса и привод переднего моста вращаются в холостую. При этом внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с карданным валом, получая вращение от передних колес, обгоняет по оборотам наружную обойму. В случае отставания наружной обоймы по оборотам, заклинивания роликов и включения переднего моста не происходит. При буксовании задних колес передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравниваются с оборотами наружной. Как только это случится, ролики муфты заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключится к коробке передач. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и соединяя ее непосредственно с валом, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий упор тяги при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки. Отключение муфты свободного хода осуществляется при полном выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы. Упор тяги при этом находится в крайнем нижнем положении (над поликом кабины) и удерживается пружиной. Отключение муфты свободного хода обязательно производите при работе на дорогах с твердым покрытием. Принудительное включение используйте при трогании с места передним и задним ходом, если необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление или переехать через очевидные дорожные препятствия, а также при непрерывной и длительной работе на рыхлых и влажных почвах (на пахоте, закрытии влаги, уборке свеклы), когда задние колеса постоянно буксуют.
Категория: МТЗ \| Добавил: (19.10.2013)
Просмотров: 2739