Супер-самопал Горбунок

Супер самопал - ГОРБУНОК!

Вот уже несколько лет все свое свободное время Виктор Сухой производит на свет двухколесных монстров. Впрочем, не монстров а скорее подходит слово "прелесть", которое так любил некто Горлум, он же Смеагорл из "Властелина колец". Да, это прелести, на которые не только любо-дорого посмотреть - на них еще и ездить можно!

Мопед, пара облагороженных "Ижей", великолепный "Скорпион" на базе "Урала" - все это стало достоянием стории творчества Виктора. А что сейчас? "Горбатый", вскричал бы Глеб Жеглов. Да, но этот мотоцикл не выглядит злодеем. Знакомьтесь: "Конек- Горбунок", так его назвали друзья Виктора за характерный нарост на баке.

Большинство деталей кастома изготовлены вручную, а те, что взяты от серийных мотоциклов и автомобилей, модернизированы. Их перечислишь по пальцам руки: обода колес, тормозные диски и суппорты, карбюратор. Выпускная система "4 в 4" поначалу была без глушителей. Звук выхлопа не столь откровенно "строчил", как у автодонора, был басист и приятен на слух. Но громковат! И Виктор, скрепя сердцем, все-таки его приглушил. Внешность от этого ничуть не пострадала: отполированные до зеркального блеска глушители придали сверкающим, причудливо изогнутым выпускным трубам некую завершенность.

Бензобак скроен из шести металлических частей - от старых баков и крыльев различ-
ных мотоциклов, просто кусков труб. Но все отшлифованы и покрашены. В плавные обводы вписаны три колодца с приборами. Чтобы понизить центр тяжести мотоцикла, часть бака - муляж ("горб" нужен лишь для того, чтобы прикрыть карбюратор и воздухо-
вод), а бензин только в боковых частях, их общая емкость - около 10 литров. Маловато даже для скромного "запорожского аппетита". Но самодельщик не глупее сказочного

героя - хозяина Горбунка, позаботился о солидном запасе "провианта" для своего "конька": в центральной части мотоцикла, внизу, основная вместительная емкость, она соединена шлангами с "боковинками". Поскольку этот бензобак намного ниже карбюратора, вверх горючее поднимает штатный "запорожский" бензонасос... Полость между сиденьем и баком заполнил автомобильный аккумулятор емкостью 44 А-ч. Сиденье, боковые панели и заднее крыло визуально составляют с верхним баком единое целое.

Дуплексная рама и подвески абсолютно оригинальной конструкции. Передняя вилка - "перевертыш". Когда-то она "возила" "Иж-ПС", но мастер так ее переработал, что от оригинала мало что осталось... А от чего, угадайте, задние амортизаторы? И не пытайтесь - не сможете. То, что видите, - доработанные узлы кроссового CZ... В "днепровской" КП место задней передачи заняла пятая - повышающая, она включается отдельной ручкой. Коробка соединена с двигателем через планшайбу собственной конструкции. Однодисковое сцепле-
ние с выжимным подшипником от Opel Vectra оснащено гидроприводом. Карданный вал удлинен, он соединен с КП через ШРУС от Volkswagen. Редуктор - обычная "восьмерка".

Еще одно нестандартное решение: все гидроприводы спрятаны от глаз: "жигулевский" главный тормозной цилиндр (для сцепления) и "ижевская" тормозная "машинка" (для переднего тормоза) под баком спереди двигателя. Ими управляют тросы, идущие от ручек на руле. Вся электропроводка, проложенная к оригинальным "переключателям", смонтирована внутри руля.

Фара - бзик творца. Корпус со стеклом-рассеивателем от дорожного CZ смотрит в небо, но вмонтированная внутри ее галогенка с отражателем от "Газели" светит исключительно на дорогу. И как светит! Задний фонарь, гармонично завершающий заднее крыло, состоит из нескольких кусков оргстекла, они тщательно склеены, отфрезерованы и отполированы. Конструкция указателей поворотов также его, Сухого, разработки, она опробована на предыдущих самоделках. Траверсы, стойки руля, сам руль, симпатичные зеркала в форме половинок авиабомб, боковой упор в виде орлиной лапы, как и другие плоды его фантазии, изготовлены вручную. На полировку всего этого великолепия ушел не один день.

За прошлый сезон мотоцикл прошел по дорогам Украины несколько тысяч километров, и даже самый первый вояж протяженностью 800 км - без единой поломки. Байк устойчив и комфортен в ходу, двигатель очень эластичен. Езда - в удовольствие!

Общие данные:
сухая масса - 320 кг,
длина - 2670мм,
ширина - 1170 мм,
база - 1980 мм,
высота по седлу - 670 мм,
объем бензобака - 19 л.

Двигатель:
МеМЗ 965,
рабочий объём - 887 см3,
диаметр/ход - 72 х 55 мм,
мощность - 30 л.с.
карбюратор - ВАЗ-2108,
воздушный фильтр - штатный.

Трансмиссия: КП - МТ10-36, вместо заднего хода установлена 5-передача,
сцепление - однодисковое, с гидравлическим приводом,
главная передача - "восьмёрка".

Ходовая часть:
рама - полностью самодельная, дуплексная, стальная, трубы - D 33 мм,
передняя вилка - "перевернутая", подвижные трубы -D 35 мм, ход -125 мм,
задняя подвеска - два практически самодельных амортизатора "по мотивам" кроссовых CZ с регулировкой хода отбоя, ход -60 мм.
Тормоза гидравлические дисковые,передний - диск D 300 мм, суппорт однопоршневой, задний диск -D 265 мм, суппорт двухпоршневой.

Шины:
передняя 80/90-21,
задняя 195/65-15.

Электрооборудование двигателя:
штатное.

Кузовные детали, траверсы, глушители, подножки, фара, стоп-сигнал, повороты и другая различная навеска:
собственной конструкции.

Александр РЕЗУН (3BIP),
г.Никополь, Украина.

Источник материала : журнал "МОТО".

Категория: Самодельные мотоциклы | Добавил: (18.03.2013)

Просмотров: 1461 | Теги: мото, Горбунок, самопал